3月4日，国家明确指出，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。同日，央视新闻就在节目中列数了新基建七大领域及产业链，作为新能源汽车基础设施的充电桩也赫然在列。

3月31日，国务院总理主持召开常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

就充电桩行业而言，早在2015年，国务院在印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中就明确规划：预计到2020年全国新能源汽车销量达500万辆，充电桩数量达480万个，车桩比近1：1。

然而现实是，截至2019年底，我国新能源汽车保有量为381万辆，预计到2020年基本可以完成500万辆的目标，但与此同时的充电桩总量只有122万台，远低于曾经的规划，车桩比仅为3.1：1。

一名车主正在充电（配图来自东方ic）

“油车占位、充满电占位、公桩电费太高，这些是最直接的问题。”一位纯电动车主向创业邦诉说他买车后的苦衷。

新基建下，充电桩的“共享共建”，正在成为彻底解决充电难的新希望。

3月12日，国网电动汽车公司正式对外发布“合伙人计划”，希望整合社会资源、个人桩资源，通过共享共建、利益分成的共享经济模式，广泛吸引社会参与者，共同助力新能源充电桩的发展和布局完善。

首批开放的合作方涵盖几种场景及人群，具体包括：场地方、私人桩拥有者、桩群、桩企等。

据了解，国网合伙人计划将为共享充电桩的私人桩主，提供免费升级改造、接入，以及每月收益保底等多项参与回报。

在国家电网车联网平台合伙人计划的负责人眼里，未来充电桩硬件的发展是充满了想象空间的。“现在互联网领域都要抢流量抢数据的接口，充电桩以后不仅仅是一个充电功能，可能是涉及能源交易、日常消费娱乐的最佳入口，带来的绝不局限于充电技术层面的改革，而将是整个产业生态的迭代。”该负责人表示。

而充电桩一旦投入使用，不仅可以通过国网平台实时接入百万电动车主的客户资源，保障充电桩的使用率和投资收益，还可以通过链接其他服务生态上。

车主正在使用家充桩充电（图片来源：蔚来App）

以家用充电桩为例，按一度电成本0.5元算（没有充电服务费），70度的电池、430公里续航的蔚来ES6充满需要花费35元（实际上不会每次都从0-100%充满）。

同样的车，如果没有安装个人桩，换到外面的直流快充桩，在北京大约是1.5元/度，至少要花费105元，可能还要外加停车费或者占用费。如果可以在家用桩上每周共享一次充电，换算到每年就可以节省3600元。

在不考虑时间紧张的情况下，通过共享的家用桩充电，的确可以为没有桩的新能源车带来方便和部分实惠。与此同时，对于分享私人桩的桩主而言，按照国网最高分享70%收益，就算是只分享服务费的50%，上述方案每年就可以收益1800元左右，要知道一个个人桩的价格也就在3000多元起步，实际上不到两年就可以收回成本了。

写在最后

股神巴菲特说过，如果你没有找到一个，当你睡觉时还在挣钱的方法, 你将一直工作到死！

在新基建爆发及充电桩合伙人招募的前夜，你准备好投资一个充电桩，来帮你赚“睡后收入”了吗？